高鐵將跨省調價

那麽調價就是漲價嗎？其實並（bìng）不是。工作人員介紹說，以深圳北至潮汕（shàn）的高鐵票價為（wéi）例（lì），調整前二等座執行票價為（wéi）89.5元，調整（zhěng）後同樣（yàng）區間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅（fú）14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元（yuán），下調18.4%。
調（diào）價有利於調節客流
為什麽這麽調價呢？中國鐵路總公司相（xiàng）關部門（mén）負責人表示，此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各（gè）車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。
依舊以（yǐ）深圳北至潮汕的高鐵為例，漲幅（fú）最高的D3108次，是早上8點（diǎn）11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上（shàng）海，黃金班次，目前上座率最高。降價最多的D7406次，是早上7點（diǎn）11分開車的早班車，9點23分到達終點站潮汕，也是為兩地通達專（zhuān）門開通的短途直達車，但上座率較（jiào）低。
調價後，價格（gé）成為調節客流的杠杆，對於價格比較敏感但時間冗餘較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達（dá）車，出行成本反而更低了。而對於出行時間更在意的旅（lǚ）客，就得多掏點錢了。這樣的調節，也有利於（yú）高鐵（tiě）將短（duǎn）途客（kè）流從長途客車中剝離，提高長（zhǎng）途高鐵的座位使用率（lǜ），最終增加運輸收入。
實（shí）際上，這樣的價格調節與（yǔ）航空類似。此（cǐ）前鐵路票價全部“一刀（dāo）切”，無論黃金周、周末還是（shì）平時，無論早晚，隻要是同樣的旅程（chéng）、同樣的席別，隻有（yǒu）普速（sù）、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進行優化調整後，同一天的同段旅程的（de）高鐵車次就可能出現（xiàn）多檔價格，旅（lǚ）客不妨像選購（gòu）機（jī）票一樣，認真比對後選出自己最心儀的（de）車次。
調價有利於加快鐵路（lù）融入市場
一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴？
其實（shí），目（mù）前（qián）中國高鐵的基準價不高。以每百公裏票價占人均月工資的比（bǐ）例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國是（shì）1.29%，意大利是1.33%，中國的（de）0.80%與法（fǎ）國差不多。
這次高鐵調價（jià），市場反應似乎波瀾不驚，分析原（yuán）因（yīn），一是旅客切實享受到了（le）高（gāo）鐵的諸般（bān）好處：方便舒適快捷，價格一（yī）般比機票便宜（yí）；二是調價釋放出了一種信號：中國高鐵（tiě）正在探索更加貼（tiē）近市場的路線。
要想貼近市場，還得引入競爭。隻有有競爭，才能有行業進步。那（nà）麽，鐵路運輸（shū）企業擁有運價自主權則為引入競爭（zhēng）者提供了有利條件（jiàn）。