高鐵將跨省調價

那麽調價就是漲價（jià）嗎？其實並（bìng）不是（shì）。工（gōng）作人員介紹說，以（yǐ）深圳北至（zhì）潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元（yuán），調整（zhěng）後同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元（yuán），漲幅（fú）14%；D2350次為85元，下調5%；D7406次為73元，下調18.4%。
調價有利於調節客流
為（wéi）什麽這麽調價呢？中國鐵路總公（gōng）司相關部門負責人表示，此次東南沿海高鐵（tiě）調價，執行（háng）票價是根（gēn）據各車次的客流狀況，呈現差異化（huà）、有漲有降。
依（yī）舊以（yǐ）深圳北至潮汕（shàn）的高鐵為例，漲幅（fú）最高的D3108次，是早上8點11分開（kāi）車，10點29分到潮汕，終點站是上海，黃（huáng）金班次，目前上座率最高。降價最多的D7406次，是早上7點11分開車的早（zǎo）班（bān）車，9點23分到達（dá）終點站潮汕，也是為兩地通達專（zhuān）門開通的短途直達車，但上座率（lǜ）較低。
調價後，價格成為（wéi）調節客流的杠杆，對於價格比較敏感但時間冗餘較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達車，出行成（chéng）本反而更低了。而（ér）對於出行（háng）時間更在意的旅客，就得多掏點（diǎn）錢了。這樣的調節，也有利（lì）於高鐵將短途客流從長途客車中剝離，提高長途高鐵的座位使用率，最終增加運輸收入。
實（shí）際上，這樣的價格調節與航空（kōng）類似（sì）。此前鐵路票價全部“一（yī）刀切”，無論黃金周、周末還是平時，無論早晚，隻要是同樣的旅程、同樣的席別，隻有普速、D字頭和（hé）G字（zì）頭三種價格。這次對（duì）部分高鐵票價（jià）進行優化調整後，同一天的同段（duàn）旅程的（de）高鐵車次就（jiù）可能出現多（duō）檔價格，旅客不妨像選（xuǎn）購（gòu）機票一樣，認真比對後選出自己最心儀（yí）的車次。
調價有利於加快鐵路融入市場
一提到價格，肯定（dìng）有人會問：中國（guó）高鐵票價到底貴不貴？
其實，目前中國高鐵的基準價不（bú）高。以每百公裏票價占人均月工資的比例比（bǐ）照，法國（guó）是0.81%，日本是（shì）1.14%，德國是1.29%，意大利是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。
這次高鐵調價，市場反應（yīng）似乎（hū）波瀾（lán）不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快（kuài）捷，價格一（yī）般比機票便宜；二是（shì）調價釋放出了一種信號：中國高（gāo）鐵正在探索更加貼近市場的路線。
要想貼近市場，還得引入競爭。隻有（yǒu）有競爭，才（cái）能有行業（yè）進步。那麽，鐵路運（yùn）輸企業擁有運價自主權則為引入競爭者提供了（le）有利條件。